|
|
|
|
|---|
Friday, July 31, 2009
A Ranger 2010 começa a ser vendida a partir de agosto, nas versões diesel e gasolina com cabine dupla ou simples.Na Ranger cabine dupla o modelo de entrada o XL 4x4 diesel e o top de linha Limited 4x2 a gasolina. Além dessas duas novas opções, ela oferece as versões 4x4 diesel XLS, XLT e Limited, além das 4x2 a gasolina XL, XLS e XLT.
No design a maior mudança esta no novo desenho que a deixou mais robusta, a grade frontal tem três barras horizontais nas versões de luxo elas vem cromadas (que lembram as do novos Fusion e Edge). A motorização continua a mesma uma 2.3 a gasolina e uma 3.0 a diesel.
O lançamento chega com redução de preço, custando a partir de R$ 45.900 (R$ 3.355 a menos que a versão antiga).
Thursday, July 30, 2009
A BMW anuncia para o Salão de Frankfurt o conceito esportivo ecologicamente correto.O novo conceito esportivo da BMW tem seu lançamento marcado para 2012, ele tem o objetivo de concorrer com o Porsche 911 e o Audi R8.
Segundo o diretor de desenvolvimento da BMW o carro ainda não tem nome definido mas, contará com diversas tecnologias para reduzir consumos e emissões de poluentes, nomeadamente a injeção direta, o sistema de travagem regenerativa e a tecnologia Stop&Start, que desliga o automaticamente o motor quando o veículo pára no meio do trânsito, para voltar a funcionar logo que o condutor pressiona o acelerador ou embreagem, dependendo dos casos.
O protótipo é baseado no M1 Hommage, o carro das fotos, protótipo comemorativo dos 30 anos do esportivo M1.
Tem gente que não quer apenas um carro exótico, tem que ser muito exótico. O dono desta Lamborghini Murciélago LP640-4 não estava feliz em ter apenas um carro tão “comum” e mandou cromar o bicho, o resultado você pode ver no vídeo abaixo. Eu gostei acho que vou mandar fazer no meu Lamborghini também.
Wednesday, July 29, 2009
A Volkswagen apresentou o Polo I-Motion com câmbio automatizado ele é o primeiro da categoria que tem câmbio automatizado.O sistema automatizado ASG (iniciais de Automated Sequential Gearbox) será oferecido nos modelos hatch e sedan de entrada e nas versões Sportline do hatch e Comfortline do sedan, todas equipadas com o motor 1.6 flex com 101 cv a gasolina e 105 cv a álcool.
A transmissão ASG é montada sobre a transmissão manual MQ-200 e traz uma solução de troca automatizada inspirada pela transmissão “top de linha” DSG (Direct Shift Gearbox), disponível nos modelos mais caros da marca.
Os preços sugeridos para o Polo I-Motion são:
Polo 1.6: R$ 42.580
Polo Sportline 1.6: R$ 50.465
Polo Sedan 1.6: R$ 44.810
Polo Sedan Comfortline 1.6: R$ 53.815
Tuesday, July 28, 2009
Ferrari apresentou a 458 Italia. O modelo que será apresentado no Salão de Frankfurt vai substituir o modelo F430.O motor é um 4.5 V8 a gasolina produz 570 cv a 9.000 giros e 55 kgf/m de torque a 6.000 giros. Tem 4,5 metros de comprimento, 1,9 m de largura, 1,2 m de altura e 2,65 m de distância entre eixos. Com peso de 1.380 kg, acelerando de 0-100 km/h em menos de 3,4 segundos alcançando a velocidade máxima de 325 km/h.
A Ferrari ainda anuncia que seu novo esportivo tem emissões de CO2 de 320 g/km de CO2 e um consumo médio de 13,7 l/100km.
Monday, July 27, 2009
Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte e 3ª parte
Retificação da árvore de manivelas
Dando continuidade a nossa reforma no motor, vamos agora abordar a retificação da árvore de manivelas.
A primeira verificação que deve ser feita é quanto ao estado da árvore, para ver se não existe trincas ou outras falhas graves que impeçam sua reutilização.
As boas retíficas costumam ter um equipamento denominado “Magna-flux” através do qual é possível detectar na árvore de manivelas a existência tanto de trincas superficiais como internas, por meio de eletromagnetização da árvore e deposição de material fosforescente na região das trincas.
Em seguida passa-se à verificação do alinhamento da árvore para se constatar se a mesma está ou não empenada.
O Empenamento da árvore de manivelas deve ser verificado em aparelhos apropriados e não “a olho”.
O ponto a ser observado aqui é que, se for contatado empenamento, o mesmo deverá ser corrigido antes da retificação da árvore pois, em caso contrário, haveria necessidade de se retirar muito material dos colos para conseguir-se alinhar a árvore.
Feitas as verificações e correções acima, passa-se ao exame dimensional dos colos. Esse exame é mais importante de todos, pois, é através dele que irá determinar-se a sub medida com a qual deverão ser retificados os colos de mancais e bielas.
Por essa razão, esse exame deverá ser feito mesmo que os colos apresentarem uma aparência lisa e aparentemente perfeita pois, os mesmos tendem a desgastar-se de forma ovalizada ou cônica e isso, fequentemente, só é perceptível através de medições com aparelhos precisos.
Inspeção do colo.
Passando agora à execução da retificação, o cuidado inicial a ser tomado é com relação à escolha e preparação do rebolo.
Embora as especificações variem para cada tipo de motor, de maneira geral, o acabamento dos colos deve ser o mais liso possível e para consegui-lo, a maioria das retíficas utiliza de grana 54.
O raio de concordância dos colos também depende do rebolo e, por isso, é aconselhável que durante a retificação vá-se verificando, periodicamente se o raio de concordância do rebolo está nas dimensões recomendadas pelo fabricante do motor e se está proporcionando um acabamento liso e sem riscos.
Raio de concordância do colo do virabrequim.
Isto é de fundamental importância pois, a experiência tem demonstrado que, se os colos forem usinados com raios de concordância muito menores do que o especificado, ou se forem deixados riscos na região dos raios, aparecerão trincas no local que, com o tempo, provocarão a quebra da árvore de manivelas.
Por isso, se estiver-se retificando uma árvore de manivelas de um motor a gasolina “pequeno”, por exemplo, onde os raios de concordância são da ordem de 2,00 mm e posteriormente, for-se retificar, com o mesmo rebolo, uma árvore de um motor diesel de grande potência, cujos raios são da ordem de 6,00 mm, não poderá iniciar-se essa operação, sem antes corrigir o raio para as dimensões dessa outra árvore.
Concluindo a retificação passa-se à operação final que é o polimento dos colos.
Esse polimento é necessário para atingir-se um rugosidade bem pequena, da ordem de 1,5
, que é recomendada pela maioria dos fabricantes de motores.
Por isso, como a rugosidade mínima conseguida por um rebolo é de cerca de 2,5, complementa-se o serviço através de um polimento com lixa de grana 400, com o que atinge-se a rugosidade desejada.
Obs.: Aconselha-se fazer o polimento em sentido de rotação oposto ao da retificação e no mesmo sentido de funcionamento do colo em questão.
Retificação da árvore de manivelas
Dando continuidade a nossa reforma no motor, vamos agora abordar a retificação da árvore de manivelas.
A primeira verificação que deve ser feita é quanto ao estado da árvore, para ver se não existe trincas ou outras falhas graves que impeçam sua reutilização.
As boas retíficas costumam ter um equipamento denominado “Magna-flux” através do qual é possível detectar na árvore de manivelas a existência tanto de trincas superficiais como internas, por meio de eletromagnetização da árvore e deposição de material fosforescente na região das trincas.
Em seguida passa-se à verificação do alinhamento da árvore para se constatar se a mesma está ou não empenada.
O Empenamento da árvore de manivelas deve ser verificado em aparelhos apropriados e não “a olho”.
O ponto a ser observado aqui é que, se for contatado empenamento, o mesmo deverá ser corrigido antes da retificação da árvore pois, em caso contrário, haveria necessidade de se retirar muito material dos colos para conseguir-se alinhar a árvore.
Feitas as verificações e correções acima, passa-se ao exame dimensional dos colos. Esse exame é mais importante de todos, pois, é através dele que irá determinar-se a sub medida com a qual deverão ser retificados os colos de mancais e bielas.
Por essa razão, esse exame deverá ser feito mesmo que os colos apresentarem uma aparência lisa e aparentemente perfeita pois, os mesmos tendem a desgastar-se de forma ovalizada ou cônica e isso, fequentemente, só é perceptível através de medições com aparelhos precisos.
Inspeção do colo.
Passando agora à execução da retificação, o cuidado inicial a ser tomado é com relação à escolha e preparação do rebolo.
Embora as especificações variem para cada tipo de motor, de maneira geral, o acabamento dos colos deve ser o mais liso possível e para consegui-lo, a maioria das retíficas utiliza de grana 54.
O raio de concordância dos colos também depende do rebolo e, por isso, é aconselhável que durante a retificação vá-se verificando, periodicamente se o raio de concordância do rebolo está nas dimensões recomendadas pelo fabricante do motor e se está proporcionando um acabamento liso e sem riscos.
Raio de concordância do colo do virabrequim.
Isto é de fundamental importância pois, a experiência tem demonstrado que, se os colos forem usinados com raios de concordância muito menores do que o especificado, ou se forem deixados riscos na região dos raios, aparecerão trincas no local que, com o tempo, provocarão a quebra da árvore de manivelas.
Por isso, se estiver-se retificando uma árvore de manivelas de um motor a gasolina “pequeno”, por exemplo, onde os raios de concordância são da ordem de 2,00 mm e posteriormente, for-se retificar, com o mesmo rebolo, uma árvore de um motor diesel de grande potência, cujos raios são da ordem de 6,00 mm, não poderá iniciar-se essa operação, sem antes corrigir o raio para as dimensões dessa outra árvore.
Concluindo a retificação passa-se à operação final que é o polimento dos colos.
Esse polimento é necessário para atingir-se um rugosidade bem pequena, da ordem de 1,5
, que é recomendada pela maioria dos fabricantes de motores.Por isso, como a rugosidade mínima conseguida por um rebolo é de cerca de 2,5
, complementa-se o serviço através de um polimento com lixa de grana 400, com o que atinge-se a rugosidade desejada.Obs.: Aconselha-se fazer o polimento em sentido de rotação oposto ao da retificação e no mesmo sentido de funcionamento do colo em questão.
The 1,500 contestants of the previous day turned the track into a nightmare. Toughest conditions for the riders as well as for the bikes - not to mention the dust that got even worse.
Would the King´s Class winner Giovanni Sala be able to strike back and defeat the young Fin Simo Kirssi in today´s 2nd run? Or would the young generation take over? All three HP2 Endurists had splendid runs - skillfully powerdrifting the bikes through the hairpins and up the hill.
Giovanni Sala (ITA) vs. Simo Kirssi (FIN)
Everybody waited excitedly for the official results. In the meantime the top-riders of the event showed their best tricks to the gathered crowd.
Jimmy Lewis
For Stunt-Champion Chris Pfeiffer the laws of gravity didn´t even seem to apply any longer, performing breathtaking wheelies during an extremely steep hillclimb.
Simo Kirssi
No wonder that there were numerous requests for autographs afterwards! Again, the BMW Motorrad Instructor Team took part in the event as well - with a lot of fun - and also highly successful: In the Desert Bomber category for 2-cylinder-bikes 2 instructors made the Top-Ten. On their 100 % production R 1200 GS Enduros!
Responsible for the best news of the day was again the young Fin Simo Kirssi. Despite the tough conditions he reached a fabulous 9:02,67 min. - even two seconds faster than his time in the first run.
Where else can you watch the world´s top motorcyclists starting next to ambitious amateurs and fun-riders? No place else but here at the Erzberg Rodeo. No matter if Enduro-Champion, Dakar-Expert, Freestyle-Superstar or just anyone else of the up to 1,500 starters - they all have the same sand between their teeth and the same goal before their eyes: to conquer the hill. Fast. Very fast. Last year the Sunday event had been stopped due to a cruel snowstorm, this year the curse of perfect weather conditions was the dust, reducing visibility down to zero.
Eat my dust
"Eat my dust" quickly became the motto of the day on the 13.3 km long and approximately 13 m wide track. Among the first group of starters - sent on the prologue one after each other with a few seconds delay - were also the HP2 Enduro riders Simo Kirssi, Jimmy Lewis und Chris Pfeiffer.
Power-Pack
After an impressive demonstration of their skills on the track they commented their runs with cool understatement: "It felt rather unspectacular," Pfeiffer explained. "But sometimes, unspectacular is quite fast." "No special occurrences," let Kirssi know. Nice to receive such relaxed reports right after flat-out runs up the hill, spiced up with some nasty gravel chicanes.
BMW Motorrad Enduro Team Feil
Later on the official results brought the sensation. At first, nobody was willing to believe it - so the announcer waited for another confirmation. Then it became official: Simo Kirssi (9:05,65 min) defeats Kurt Nicoll on his 1-cylinder KTM by breathtaking 6 seconds. With Chris Pfeiffer on 3rd and Jimmy Lewis on 5th (9:29,38 min) the BMW Motorrad Enduro Team Feil was highly pleased that evening.
What 13.3 km of Iron Road do to the tassels...
"Best time counts" say the regulations for the Iron Road Prologue. Which simply means that the personal best - no matter if reached on Friday or Saturday - determines the final result. So for the next day everything is still possible - therefore, on Friday night, preparations are taken seriously.
Insiders are not fooled by the heavenly beauty of the Austrian "Steiermark" - cause once a year, the "mountain of iron" calls for the ultimate offroad-spectacle.
For the 11th time the erzbergrodeo takes place - with a new challenge, for big, strong twin-cylinder-bikes only: the so called King´s class.
B. Hauser, S. Kirssi, J. Lewis, C. Pfeiffer
The BMW Motorrad Enduro Team Feil sends its top-riders Simo Kirssi, Jimmy Lewis and last year´s winner of the Hare Scramble Chris Pfeiffer on HP2 Enduro in the race. 13,3 kilometers up the hill of rough gravel will be a tough test for the riders and bikes.
Chris Pfeiffers strategy for the two runs of the challenge was simple: "Always at full speed." If the times of a rider´s two runs are more than 60 seconds apart, a 30 second penalty is added to his personal best for the final result.
the equipment should be ready to go
Before a cheering crowd in downtown Eisenerz Berti Hauser, General Manager Motorsport BMW Motorrad, started - as the first contestant - the chase up the hill.
Jimmy Lewis: pushin´ the limits
With Dr. Herbert Diess, General Manager BMW Motorrad, sending him as well the the officially supported Feil-Team on the track.
Chris Pfeiffer: Flat out
Then the big twins demonstrated why it´s called the King´s class: with a wild roar the bikes were thundering up the hill, sliding through the turns, accelerating hard up the long straights, reaching top-speeds of 180 kph!
Simo Kirssi
Rallye Dakar-experienced Jimmy Lewis were pushin´ the limits.
The Flying Fin
Afterwards stating: "I´m quite sure that in some corners nobody went faster than me". The "Flying Fin" Simo Kirssi, who some insiders already had on the list for the title, impressed everyone with the fastet run of the day: 9:11,91 min.
Unfortunately a technical problem stopped him 300 m short of the finish line which caused a 30 sec. penalty.
At the press-conference - after a most exciting day of offroad-fun - stunt and trial expert Pfeiffer commented: "It´s amazing that someone like me, who spends 90% of his time on motorcycles in first and second gear and who lacks offroad-experience, obviously can be that fast on the HP2 Enduro.
The controllability and grip of the bike is amazing." With two excellent runs he finished second, only 1,2 sec. behind the winner Giovanni Sala. With Kirssi on fourth and Lewis on fifth the conclusion of this hardcore-test for the HP2 Enduro can only be: Mission completed. And there´s more to come.
The Instructor Team of the BMW Motorrad Rider Training also had lots of fun, while presenting their travel and training program to the offroad crowd. With Andi Rothballer on eighth, Robert Schweiger (11.) and Tomm Wolf (24.) they showed the audience where to go in order to train your offroad skills: to the Enduro Park Hechlingen, Germany.
Subscribe to:
Posts (Atom)
