|
|
|
|
|---|
Sunday, October 31, 2010
We also ask you to look for prices, features and specs for Aston Martin Rapide. To find them, please visit some auto sites and car dealer sites. Read expert and user reviews about different vehicles to take the right decision.
All content about Aston Martin Rapide that you can find on LiveRating is taken from public sources. But we ask you to confirm this information as it could be changed with the new model releases.
This image below speaksfor all. All you really need to know is that this isn't Dubai, Russia or even Germany – it's right here in Monterey for classic car week. You can probably identify the Mercedes-Benz inside that shiny wrapper on your own, but just in case you've recently taken an amnesia-inducing blow to the head, it's the Monterey SLS AMG GT3 – the race version of the company's new gullwing sports car. There's something to be said for having a mirror with you wherever you go, but this is a bit extreme. No matter, we think it looks amazing, even if it is just a wrap and not a polished car that's been stripped of its white paint to shed precious ounces before a race. Click on any image to see our full high-res gallery. photo Mercedes-Benz SLS AMG GT3
New Ferrari 599XX, while based on the Ferrari 599 GTB Fiorano with the aforementioned transaxle blueprint and agent type, is an acute clue car. Ferrari’s engineers accept agitated out all-encompassing assignment on the engine’s agitation accommodation and basin and bankrupt tracts. These modifications, accumulated with the actuality that centralized abrasion has been bargain and the best revs accept been additional to 9,000 rpm, helped accomplish the ambition ability achievement of 700 hp at 9,000 rpm. Particular absorption was additionally paid to acid the weight of the agent assemblage components. This was accomplished both by optimising forms – as in the fresh crankshaft – and adopting absolute materials, as in the carbon-fibre acclimated for the assimilation plenums. A fresh gearbox about-face action cuts all-embracing gearchange times to 60 ms.
The Ferrari 599XX is characterised by an avant-garde cyberbanking abstraction alleged the “High Achievement Dynamic Concept” which has been advised to get the best achievement from the car by managing the aggregate of the car’s automated banned with the abeyant of its cyberbanking controls. The automated and cyberbanking systems assignment calm to get the best achievement from the car beneath acute aerial achievement driving, for constant lap times. The adventurous administration has been bigger acknowledgment to the acceptance of additional bearing SCM abeyance system. Clue acceptance is additionally fabricated easier acknowledgment to the fresh “virtual car engineer”, a awning in the car that provides a real-time adumbration of the vehicle’s efficiency.
The Ferrari 599XX’s aerodynamics were acid in abundant wind adit analysis sessions with the aftereffect that the car now boasts 280 kg of downforce at 200 km/h (630 kg at 300 km/h). The advanced base of the anatomy is absolutely faired-in and the vents that approach hot air from the agent bay accept been confused to the bonnet.
The “ActiflowT” arrangement increases downforce and/or cuts annoyance depending on the car’s trim cornering conditions, address of the use of a absorptive actual in the diffuser and two admirers in the cossack which approach the air breeze from beneath the car out through two grilles abutting to the tail-lights. Winglets accept been added to the rear buttresses to access downforce. while constructed jets accept additionally been congenital into the rear of the car to ascendancy and bland the air breeze and to abate drag.
Ferrari’s engineers accept additionally acclimated F1-derived “doughnuts” which partly awning the anchor discs and caster rim. These accept the bifold action of convalescent both aerodynamics and anchor cooling.
In agreement of the bodywork, composites and carbon-fibre accept been broadly acclimated and the engineers drew on their acquaintance in alive with aluminium to ability the weight target. The development of added high-performance abstracts has additionally benefited the carbon-ceramic actual braking system. The anchor pads are now fabricated from carbon-fibre which agency that the calipers are abate whilst guaranteeing the aforementioned efficiency. The fresh antagonism carbon bowl braking arrangement additionally delivers beneath braking distances and is about added able due to the weight saving.
The Ferrari 599XX comes with glossy tyres (29/67 R19 Advanced and 31/71 R19 Rear) accurately developed to maximise adherence in cornering and access crabbed acceleration. They are adapted to 19 x 11J caster rims at the advanced and 19 x 12J at the rear.
Minerva plugging its action in the field of motor sport homeland, by issuing two new variants of Megelli 250, ie Megelli RV.Magelli 250RE and 250RE and RV experience many changes, although the design has not changed much. Machinery sector, much revised,...
Suzuki GSX-R600 Specifications Engine: 599cc,4-stroke,four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve Bore Stroke: 67.0 x 42.5mm Compression Ratio: 12.5:1 Fuel System: Fuel Injection Lubrication: Wet Sump Ignition: Digital/transistorized Transmission: 6-speed, constant mesh Final Drive: #525 chain Overall Length: 2055mm...
Friday, October 29, 2010
Como hoje em dia o combustível não é dos mais baratos. vale a pena tomar alguns cuidados ao volante para evitar gastos desnecessários na hora de reabastecer. Confira a seguir alguns conselhos para fazer o combustível do seu carro render mais:- Na partida, não se deve aquecer o motor com o carro parado. É melhor começar a andar devagar, ir acelerando progressivamente sem exigir grande potência do motor nos primeiros metros.
- Evite andar com o motor em alta rotação. Consulte o manual do proprietário para verificar qual é o regime em que o torque (força) máximo é atingido.
- No trânsito, mantenha-se o máximo possível nas marchas mais altas sem no entanto forçar o motor e deixa-lo dar trancos. Ande em velocidade regular, sem grandes freiadas ou acelerações repentinas.
- Mantenha o motor bem regulado, com os bicos injetores desobstruídos e com os filtros de ar dentro do prazo de utilização recomendado pelo fabricante. As velas também precisam estar em bom estado e com a folga do eletrodo de acordo com as especificações estabelecidas por cada marca.
- Estacionando, nunca acelere antes de desligar a ignição.
- Andar com o ar-condicionado ligado mesmo em dias frios também acaba provocando desperdício de combustível. É recomendável usá-lo com moderação.
- Levar peso desnecessário no porta-malas, por esquecimento, exige mais esforço do motor e também aumenta o consumo. Vale a pena remover os objetos que não serão usados durante a viagem.
- Pneus descalibrados também são vilões quando o assunto é economizar combustível. Não se esqueça de calibrá-los semanalmente. Na maioria dos casos, as pressões corretas estão impressas numa etiqueta atrás da portinhola do bocal de reabastecimento, ou na parte interna da tampa do porta-luvas.
- Se for viajar, os vidros abertos e a bagagem na capota são pontos que pesam contra o seu bolso na hora de reabastecer, pois afetam o perfil de penetração aerodinâmica do carro. Procure manter as janelas fechadas e não exagere na altura da carga colocada no bagageiro.
- Nunca encha o tanque de combustível até a boca. Nos carros com carburador, parte desse combustível acaba se perdendo pelo bocal ou pela válvula de alívio. Lembre-se: o nível correto do tanque é quando o combustível atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente.
- Não rode com o tanque na reserva, o que permite muito espaço para evaporação do combustível. Além disso, essa atitude faz com que resíduos que ficam no fundo do tanque sejam sugados para dentro do motor, entupindo os bicos injetores.
- Dirija com calma, sem exagerar nas acelerações, sem excesso de freadas bruscas e retomando a velocidade sem pressa. O motorista afoito é o maior amigo dos donos de postos de combustível.
- No caso dos carros dotados de carburador, desligue o afogador assim que o motor atingir a temperatura ideal de funcionamento.
- Mecânica: é fundamental verificar pelo menos uma vez por ano os elementos essenciais, afinação do motor, troca de filtros (um filtro sujo diminui o rendimento do motor), etc.
- Quando chegar a velocidade desejada, alivie um pouco o acelerador.
- Organize seu itinerário. Crie uma rota que atenda todos os seus compromissos. Concilie sua agenda da melhor forma, evite idas e vindas desnecessárias.
Wednesday, October 27, 2010
Tuesday, October 26, 2010
Num segmento marcado por poucas opções de modelos nacionais, mas com consumidores extremamente exigentes, o Renault Grand Tour chama atenção entre as stations wagons pelo alto padrão de segurança e extensa lista de equipamentos de comodidade de série. Um automóvel completo para famílias que precisam de espaço e não abrem mão da sofisticação.A concepção avançada, a aparência moderna e o conforto interno superior lhe dão vantagem em relação aos concorrentes. O Grand Tour é produzido e comercializado no Brasil em uma versão de acabamento: Dynamique 1.6 16V Hi-Flex.
O Grand Tour Dynamique 1.6 16V Hi-Flex conta com uma ampla e completa lista de equipamento, que inclui: airbags auto-adaptativos para motorista e passageiro, ar-condicionado digital, computador de bordo, sistema de freios ABS com EBD, vidros elétricos com sistema anti-esmagamento e acionamento à distância, retrovisores externos com regulagem elétrica, volante com regulagem de altura e profundidade e rádio CD com MP3 e comando satélite na coluna de direção. Com um desenho externo elegante e esportivo, o Grand Tour conta com rodas de liga leve aro 16, faróis de neblina, barra de teto e frisos cromados na grade dianteira.
O interior do Grand Tour prima pelo conforto, com elevado padrão de acabamento a partir do uso de material de alta qualidade. O Renault Grand Tour incorporou itens até então inéditos em um veículo produzido no Brasil, como o cartão de ignição que substitui as chaves convencionais e o sistema de partida por meio de botão.
A capacidade de carga do modelo também merece destaque. O Renault Grand Tour pode transportar entre 520 litros (até a altura da tampa do porta-malas) e 1.600 litros (com o banco traseiro rebatido). Para facilitar o transporte de volumes com formatos pouco usuais, o encosto do banco traseiro também pode ser rebatido nos formatos 1/3 e 2/3.
1.6 16V Hi-Flex: um motor adequado para as necessidades dos consumidores
O Renault Grand Tour é comercializado com o propulsor 1.6 16V Hi-Flex. Este motor conta com duplo comando de válvulas no cabeçote e desenvolve potência máxima de 110 cv (com gasolina) e 115 cv (com álcool), sempre a 5.750 rpm. O câmbio destinado a esse modelo é o manual de cinco velocidades.
Padrão 5 estrelas de segurança
Na Europa, o Grand Tour detém a pontuação máxima de cinco estrelas na mais rigorosa avaliação existente no continente: o Euro NCAP (Programa Europeu de Avaliação de Carros Novos). No Brasil, o modelo foi apontado pelo CESVI como líder no segmento “Station Wagon” do CAR Group 2010, ranking que classifica os veículos de acordo com os custos e a facilidade de realização de reparos nos veículos comercializados no país.
Esta é a segunda vez consecutiva que Grand Tour ocupa a primeira colocação em seus segmentos no ranking CAR Group, o que comprova a robustez, a durabilidade e a baixo custo de manutenção do veículo.
Texto e fotos Renault
Saturday, October 23, 2010
Thursday, October 21, 2010
By Girifumi
Beberapa waktu lalu, di akhir Oktober beredar foto yang cenderung spyshot dari digital camera merek Casio. Isinya foto motor terbaru dari Kawasaki yang ada di gudang Cirebon.
Memang tidak dijelaskan secara detail. Pihak Kawasaki Motor Indonesia (KMI)-pun tutup mulut untuk ini. Tahun lalu, berhembus pula isu skuter matik dari pabrikan Jepang dengan logo huruf K besar ini. Seperti biasa, selalu menawarkan yang tidak biasa kepada konsumen. Konon, tidak akan dipakainya sistem Continous Variable Transmission (CVT) peranti penggerak roda khas skuter matik.
Mbalik maning nang laptop. . . Dilihat sepintas, mesinnya jelas model horizontal. Meski tampak begitu bebek dan cenderung kurang sporty. Setidaknya memudahkan dalam penggantian busi. Dan lagi, basisnya memakai mesin ZX 130. Kopling masih centrifugal alias otomatis. Meski ada yang bilang bakal ada versi kopling manual. Yakin, kopling centrifugal bakal mati dengan sendirinya bila ditanam pada motor berkarakter kencang seperti varian Yamaha F1ZR dan Suzuki Satria S.
Selalu tampil beda, itulah yang dikedepankan Kawasaki. Perhatikan saja lampunya. Bakal ngeri pecah dengan lampu depan ganda vertikalnya yang nyaris menutupi covernya. Bukan sebaliknya. Meski ini kurang beralasan, selama ini kita biasa saja melihat lampu ekstra besar Yamaha Nouvo Z, Honda Vario, Suzuki Sky Wave, mengapa tidak kita beri kesempatan untuk Kawasaki untuk berinovasi?
Posisi tangki lagi-lagi tidak lazimnya underbone. Bukan di bawah jok, bukan pula di depan layaknya ZX 130. Terletak di tengah. Memang bukan hal yang baru, di skuter matik Eropa ini sudah jamak ditemui. Setidaknya ini pertama untuk underbone. Dengan demikian, masalah center of gravity akan teratasi. Menyebabkan mudah mendesain bagian buritan dengan kaki monoshock. Berbeda halnya dengan ZX 130 yang di Malaysia beralih menjadi Modenas Citi. Perhatikan dengan baik bentuk baut pengikat suspensi belakang antara kiri dan kanan berbeda ! Beberapa user sempat protes, dikiranya cacat pabrik. Namun, ini disanggah oleh KMI. Karena memang demikian, untuk mengimbangi tangki yang terletak di depan. Bila keukeuh mempertahankan lengan ayun konvensional, titik keseimbangan tidak akan dapat dicapai.
Untuk mengakses tangki, sensasinya ala motor sport. Cabut kunci kontak, letakan di tutup tangki. Risih kali ya kalau tetap di jok?hiii. . . .
Pemilihan velg bukan model pejal untuk tiap bilahnya, memang menjadi pilihan KMI untuk varian underbonenya versi cast wheel. Yang menarik adalah bentuk cakramnya. Cakram depan memang lebih besar dari belakang. Namun dengan bentuk semi flower, yang secara teoritis memungkinkan melepas panas dengan lebih cepat.
Jok meninggi di bagian buritan seakan terpisah dengan penyekat jahitan memang tidak umum. Namun di Siam, pada underbone Suzuki menjadi special edition. Catet. . .
Bicara soal mindset konsumen, memang ada yang berpikiran konsumen adalah raja. Apa maumu duhai Raja akan kupenuhi, begitulah kira-kira Namun ada pula orang yang diberi anugerah untuk mampu melihat di masa depan. Bukan asal main terawang ala peramal, namun butuh pemikiran matang. Orang macam ini disebut futuristis. Soichiro Honda adalah salah satunya. Konsep underbone C50 saat itu, amat sederhana. Menciptakan motor murah yang operasional murah. Harga bisa ditekan dengan pemakaian logam yang sesedikit mungkin (bentuk frame yang unik kala itu), bila bisa diganti dengan plastik. Bahannyapun dari logam limbah. Mesin? Satu silinder, 50 cc, berpendingin udara. Barat sempat menertawakannya. Namun, bisa dilihat sekarang ini. Raksasa MotoGP adalah Honda ! Bukan Norton, AJS, Triumph, ataupun MV Agusta.
Wis ah. . . Mbak naning make selop, mbalik maning nang laptop.
Kawasaki tidak perlu berinvestasi lagi, untuk beberapa komponen pendukung. Macam kaca spion model pendek, setang jepit, bhell eh behel belakang.Yang pasti. Tahun 2008, pihak PT. Kawasaki Motor Indonesia (KMI) berkomitmen akan menjadi tahunnya. Bila Yamaha bisa menyalip AHM beberapa kali. Mengapa tidak dengan KMI yang setidaknya menggeser Suzuki? Memperbaiki layanan purna jualnya Sales, Service, dan Spare Part-nya merupakan langkah awalnya. Ada lagi yang menarik, sempat angka penjualan KMI dengan IKM (Inti Kanzen Motor) terpaut amat tipis yang bermain di angka 4000an. Di Jawa Timur sendiri, orang lebih memilih motor dengan merek Happy yang dirakit di daerah Malang. Modelnya memang meniru dari motor yang sudah ada, namun dengan harga lebih murah dan terjamin layanan purna jualnya membuat tagline Kawasaki di Jawa Timur tak berarti: Motor Jepang seharga Motor China. Motor Happy sendiri berikrar akan menservis motor Happy bila ada kerusakan kapanpun, TANPA BIAYA !!Patut disimak langkah KMI, selain moge 250 cc ZX 250 yang masih digodok, skuter matik, plus ayam jago mesin ZX 130. Begitu pula kemungkinan motor ini bakal diturunkan di road race. Road race sendiri adalah pendongkrak penjualan IKM disamping grasstrack.Welcome back to the jungle Kawasaki !!
Mungkin anda punya helm yang mika/kacanya sudah usang? Cepat-cepatlah menggantinya. Pasalnya, mika helm yang buram sangat berbahaya bagi pengendara maupun orang lain di jalan raya.
Saya pernah tertabrak teman dari belakang hanya karena mika helm yang digunakan buruk. Saat itu sekitar pukul 10 malam, kami berdua beriringan dengan Suzuki FXR. Saya di depan dan sobat saya di belakang. Akibat mika helm yang berwarna hitam dan mulai buram (dan baret), ia kaget ketika saya melakukan pengereman di depannya.
Motornya menghantam ban belakang motor saya dan kami berdua pun terjatuh. Fairing, spion, tuas perseneling, dan tangki motornya rusak. Syukur, motor saya hanya menderita patah handle kopling. Hitung-hitung ia harus keluar ekstra perbaikan 2-jutaan.
Mengganti mika helm gampang dan murah. Anda cukup mendatangi penjual mika helm. Tinggal pilih dan minta pasang sekalian. Di pasaran banyak pilihan yang beredar. Baik dari segi warna, model, dan tentu saja harga dan kualitas. Bagi anda di musim hujan ini pilih saja yang cocok dengan kondisi saat ini sebagaimana berikut:
- Pertama-tama, pilih mika bening. Toh pada siang hari sinar matahari jauh lebih
redup di banding saat musim kemarau. Jadi tidak butuh mika model kaca film warna-warni (rainbow). Juga tidak butuh mika warna gelap/hitam. Malah saat hujan, justru anda sangat membutuhkan mika bening agar pandangan tetap terang. - Soal model, akan banyak anda temukan di pasaran. Pilih saja yang sesuai dengan model yang dipakai helm anda. Untuk itu baiknya membeli dengan membawa contoh mika, atau sekalian membawa helmnya. Beberapa jenis helm di pasaran untuk tipe sport/fullface menggunakan sistem klip pada pemegang mika di kiri kanan. Untuk melepas dan memasang kembali mikanya, cukup dengan menekan tuas klip di balik mika. Ini dapat anda temukan pada model INK/AGV lokal atau merek-merek lain sejenis. Beberapa helm yang lebih mahal menggunakan klem dan klip. Pada helm Vemar Italia ini Anda harus mencungkil klem pengamannya guna melepaskan klip di yang justru terletak
di atas mika. - Harga!!! Tipikal orang Indonesia banget ya
. Membeli barang yang dilihat harga dulu baru kualitas. Harga di pasaran untuk mika bervariasi antara 25-40 ribu. Sebaiknya anda memilih yang harga 40 ribu sebab jenis mikanya lebih bening dan kualitas finishing-nya lebih bagus. Kebanyakan yang berada pada kisaran harga 25 ribu berwarna kekuning-kuningan (kurang bening). Itu harga mika lokal atau import dari negara tetangga. Jika anda membeli mika import dengan lisensi Eropa atau Jepang, bisa-bisa anda harus menebus dengan angka di atas 200 ribu. Maklum kualitas kaca semacam itu harus melewati standar keselamatan yang ketat. Umumnya agar nyaman dipakai dan aman bagi mata anda. Di samping itu disertai beberapa fitur tambahan, misalnya lapisan film anti panas, anti fogging, dan anti debu. - Kualitas. Bukan cuma batok helmnya saja yang butuh kualitas. Mika helm pun demikian. Sebagian sudah saya jelaskan di atas. Sebagai tambahan, mika helm yang bagus harus cukup bening, namun cukup dingin pada saat siang yang terik. Pada saat cuaca mendung dan gelap pada malam hari kaca bening juga harus bisa memberi ekstra cahaya ke rentina mata anda. Jadi tidak perlu buka tutup kaca helm lagi seperti yang lazim digunakan bikers jaman dulu. Juga pilih yang mika yang rata di setiap permukaannya. Hati-hati dengan mika helm yang terkesan cembung atau tidak rata di beberapa bagian. Sebab akan membuat kepala anda pusing pada saat berkendara. Umumnya barang manufaktur, ada harga ada kualitas. Namun jika anda jeli anda pun bisa mendapat barang berkualitas. Tentu dengan harga yang masih bersahabat.
Selamat mencoba mika baru, dan ekstra wasapada saat hujan!!!
Banyak di antara kita yang suka modifikasi motor (modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).
Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, ganti model lampu yang lebih cakep dan terang adalah modif sederhana.
Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya.
Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat yang biasanya after market atau limbah copotan motor import yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar ga lagi culun. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti body, ajrutan, cat, dsb, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.
Tentu saja modif butuh biaya. Tapi seperti slogan lama “there is
something money can’t buy”. Kepuasan adalah segalanya….
So, kata kuncinya adalah modif ringan, sedang, berat, dan ekstrem. Tinggal pilih sesuai selera dan kantong.
Siapa yang tidak kepincut dengan motor modif ala MV Agusta F4+Yamaha R1 di edisi ini? Jika Anda tertarik modif, mulailah sekarang. Tapi awas, sekali mencoba takkan berakhir sampai motor dijual.
Silahkan mencoba!
Contoh modifikasi edisi ini:
Model: MV Agusta F4+Yamaha R1
Aliran: Sport
Motor: Tiger 2000
Sok depan: Up-side down eks Cagiva Mito
Swingarm: Honda CBR400
Disk depan: Yamaha TZR125
Pelek dpn: Yamaha TZR125, 2,75-17
Pelek blkg: Yamaha TZR125, 3,50-17
Ban: Battlax, 100/80-17, 130/70-17
Footstep: Kawasaki Ninja
Knalpot: Karbon
Properti: Abrar Fitra
Catatan:
Artikel ini saya tulis pertama kali untuk DETIC di http://detic.honda-tiger.or.id/index.php?name=News&file=article&sid=94
Sumber foto: www.motorplus-online.com dan www.honda-tiger.or.ida
O Troller T4 ganhará a partir de novembro a edição Expedition que terá 100 unidades produzidas.O modelo será apresentado na próxima semana durante o Salão de São Paulo e terá snorkel, peito de aço, protetores nas lanternas traseiras e nos piscas, para-barros dianteiros e traseiros, soleiras nos estribos e para-lamas, apliques nos para-choques e na grade do radiador, rodas de alumínio cinza escuro, capota na cor especial cinza metálico fosco, capa de estepe personalizada e emblemas Expedition.
Vem com os bancos são revestidos em couro sintético e o modelo conta com MP3 player com entrada USB e seis alto-falantes. Traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e santantônio.
O motor é o 3.0 turbo movido a diesel com 163 cv. A tração 4x4 reduzida, diferencial traseiro bloqueável e freio a disco nas quatro rodas com válvula sensível à carga na traseira. O preço deve partir de R$ 93.830.
Wednesday, October 20, 2010
Falando ainda de Camaro. Está ai um verdadeiro pecado. O cara se empolgou com o acelerador.
A GM anunciou que vendeu 100 unidades de uma edição especial conversível do Camaro, chamada de Convertible Neiman Marcus edition, em três minutos.Ele é baseado no Camaro SS e o preço sugerido é de US$ 75 mil. O modelo estava disponível somente no catálogo de Natal rede de lojas de moda norte-americana Neiman Marcus. As unidades serão entregues no primeiro semestre de 2011.
Tuesday, October 19, 2010
.jpg)
A Renault do Brasil entende que ousadia também faz parte da indústria automobilística. Foi justamente com este espírito inovador e explorando a criatividade que os profissionais do Renault Design América Latina (RDAL) - centro de desenvolvimento e estilo instalado no Brasil -, em parceria com outras áreas da empresa (Marketing, Produto e Engenharia), desenvolveram o “Sandero Stepway Concept”, que será uma das principais atrações do estande da Renault do Brasil no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.Este show car, que é a visão da Renault do Brasil para um veículo diferenciado, voltado para pessoas com personalidade, promete surpreender os visitantes do espaço da marca no Salão Internacional do Automóvel.
Inspirando-se numa famosa designer brasileira de jóias e tendo como alvo o público feminino, a intenção foi explorar ao máximo as novas tonalidade e texturas, criando algo que surpreendesse pela criatividade e efeito visual.
Além de marcar o encontro do Sandero Stepway com o mundo da moda, esse inédito show car 100% nacional revela a versatilidade da plataforma B0, de onde se origina também o sedã Novo Logan e o hatch Sandero, além de reforçar o compromisso da Renault do Brasil em pensar novos produtos sempre em sintonia com os consumidores locais.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
A Chevrolet divulgou a primeira imagem do Camaro conversível.O Camaro conversível, que tem estréia para o mercado norte-americano prevista para Fevereiro de 2011. Ele será apresentado no Salão Automóvel de Los Angeles, no próximo mês de Novembro.
O modelo não é diferente do modelo não conversível a diferença fica mesmo na ausência do teto.
Os motores também são os mesmos um 3.6 V6 de 312 cv e um 6.2 V8 de 400 cv ou 426 cv, dependendo da transmissão escolhida, automática ou manual.
Subscribe to:
Posts (Atom)
